黄色一级视频播放器免费看_日韩精品视频娱乐_黄片不卡_在线人成观看

　　國(guó)外車企本土化威脅自主品牌生存空氣污染以及交通壓力并未阻止國(guó)外車企在華擴(kuò)張的腳步，憑借規(guī)模效應(yīng)，國(guó)外品牌有望進(jìn)一步壓縮成本與自主品牌在低端車市場(chǎng)展開正面交鋒。

　　國(guó)外車企加大在華擴(kuò)張腳步

　　嚴(yán)重的空氣污染以及交通壓力并未阻止國(guó)外車企在華擴(kuò)張的腳步。在剛剛開幕的北京車展上，大眾汽車表示將擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能。大眾是中國(guó)銷量領(lǐng)先的外資品牌，其一季度汽車銷量為240萬輛，有超過三分之一是中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的。

　　日產(chǎn)投資額高達(dá)50億元的大連工廠也將于年內(nèi)投產(chǎn)，加上其他工廠的增產(chǎn)量，日產(chǎn)在華產(chǎn)能將增加70%，達(dá)到200萬輛。

　　美國(guó)通用汽車計(jì)劃明年在中國(guó)新建五家工廠，以在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)與德國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。

　　此前，中國(guó)多個(gè)城市實(shí)行了汽車限牌政策，野村證券預(yù)計(jì)，受此影響，今年中國(guó)汽車銷量較2013年下降4個(gè)百分點(diǎn)。但國(guó)外車企似乎對(duì)此無動(dòng)于衷。

　　如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生變化，主要消費(fèi)地從上海、廣州等一線城市向收入水平較低的內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。這類二三線城市雖然消費(fèi)能力有限，但市場(chǎng)潛力巨大，仍然是車企眼中的“金礦”。

　　將與自主品牌在低端市場(chǎng)直接交鋒

　　在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能有助于國(guó)外車企節(jié)省成本，通過規(guī)模效益，進(jìn)一步拉低價(jià)格，提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)擴(kuò)張。

　　進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)后可省去25%的整車關(guān)稅，以及10%的部分零部件關(guān)稅，提高零部件的本土化程度可以有效降低成本，從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　　國(guó)外車企在華擴(kuò)張產(chǎn)能，也有政策扶持的因素。去年6月實(shí)施的新版《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》就規(guī)定，國(guó)外車企如果在22個(gè)中西部省市自治區(qū)建設(shè)總裝廠，將可獲得所得稅減免和進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。

　　地方政府出于政績(jī)考慮也放任甚至鼓勵(lì)國(guó)外車企投資建廠。例如2013年鄭州就公布大力支持汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，力爭(zhēng)到2020年整車生產(chǎn)能力達(dá)260萬輛，銷售收入突破4500億元，形成一體化汽車產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)外車企資金實(shí)力雄厚，自然成為地方政府的首選。

　　一直以來，中國(guó)自主品牌憑借低廉的價(jià)格占據(jù)著低端汽車市場(chǎng)，中高端市場(chǎng)也基本能夠滿足國(guó)外車企的胃口。但隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的下沉，國(guó)外車企將與自主品牌在低端市場(chǎng)直接交鋒。

　　東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)在中國(guó)的合資公司，其在2012年推出的“啟辰”最低價(jià)格不到7萬元，通過不斷縮減成本，新款車有望低于6萬元。這個(gè)價(jià)位已經(jīng)能夠和低價(jià)銷售的自主品牌車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　在國(guó)外車企爭(zhēng)奪二三線城市市場(chǎng)的過程中，類似情況將會(huì)更多，這將進(jìn)一步侵蝕自主品牌份額，自主品牌面臨生死大考。

　　國(guó)外車企在華擴(kuò)張之路仍存變數(shù)

　　今年一季度，吉利在香港上市的子公司銷量下滑約37%，比亞迪和奇瑞的銷量也下滑近三成。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，自主品牌轎車市場(chǎng)份額跌至23.4%，遠(yuǎn)低于去年同期的29.2%市場(chǎng)份額。受轎車銷量大幅下跌拖累，中國(guó)自主品牌乘用車連續(xù)7個(gè)季度市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下滑。

　　看起來，國(guó)外車企在中國(guó)的規(guī)?；瘮U(kuò)張策略已初見成效，但是中國(guó)車市仍存在諸多變數(shù)。

　　今年1月，本田的全球王牌車型“雅閣”在中國(guó)遭到冷遇，銷量出現(xiàn)同比下滑，而在反腐、限購等一系列政策影響下，去年中國(guó)豪華乘用車業(yè)務(wù)仍實(shí)現(xiàn)20%的增長(zhǎng)，超過汽車銷量14%的平均增速。這從一定程度說明，國(guó)外車企在其他市場(chǎng)獲得的成功經(jīng)驗(yàn)并非完全適用于中國(guó)。

　　除了國(guó)外車企間的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌也在積極備戰(zhàn)。例如，比亞迪專注于新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車專注于SUV，而吉利和奇瑞正從多品牌回歸到單一品牌。國(guó)外車企在華擴(kuò)張之路并非坦途。

　　結(jié)語國(guó)外車企轉(zhuǎn)變?cè)谌A策略直接威脅自主品牌生存空間，但其他市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)并非完全適用于中國(guó)，國(guó)外車企在華擴(kuò)張之路仍存在變數(shù)?！?/p>