黄色一级视频播放器免费看_日韩精品视频娱乐_黄片不卡_在线人成观看

　　央企合并傳聞再現(xiàn)江湖，此次“被合并”的主角是三大貨運(yùn)航空公司，即四大航空公司的關(guān)聯(lián)方。

　　昨日，業(yè)界援引中國(guó)民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振的話(huà)，稱(chēng)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司及中國(guó)南方航空公司貨運(yùn)將通過(guò)合并，打造成亞洲最大的貨運(yùn)航空公司。

　　不過(guò)，中國(guó)民航局宣傳部方面對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，對(duì)外界傳言的貨運(yùn)航空合并的消息無(wú)法告知真?zhèn)危⒎Q(chēng)周來(lái)振未就此事接受過(guò)任何媒體的采訪。

　　民航局稱(chēng)未發(fā)布信息

　　公開(kāi)資料顯示，國(guó)貨航原系中國(guó)國(guó)航旗下貨運(yùn)平臺(tái)之一。2011年，中國(guó)國(guó)航及國(guó)泰航空以原國(guó)貨航為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資，其中中國(guó)國(guó)航持股51%。去年，中國(guó)國(guó)航及國(guó)泰航空對(duì)國(guó)貨航實(shí)施等比例增資至52.35億元，目前仍在辦理工商變更程序。

　　截至今年初，國(guó)貨航資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到129.84億元，共有12架飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)貨機(jī)航線19條，國(guó)內(nèi)外通航城市達(dá)22個(gè)。去年，國(guó)貨航共引進(jìn)7架飛機(jī)，退出4架，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收92.63億元，凈利6900萬(wàn)元；而在2013年，國(guó)貨航一度虧損3.49億元。

　　此外，國(guó)貨航官網(wǎng)顯示，依托中國(guó)國(guó)航及其控股股東中國(guó)航空集團(tuán)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，國(guó)貨航在全球的空運(yùn)航線達(dá)到341條，全球通航點(diǎn)達(dá)到172個(gè)。

　　相比于國(guó)貨航，中貨航的貨運(yùn)規(guī)模亦不遜色，該公司系東方航空全資子公司東方航空物流有限公司持股51%的控股公司。除具備東方航空背景外，中貨航還系中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)及新加坡貨運(yùn)航空公司參股公司。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，中貨航共有11架飛機(jī)及14條貨機(jī)航線，其貨運(yùn)服務(wù)已覆蓋全球200多個(gè)目的地。作為國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)營(yíng)航空貨郵的企業(yè)，中貨航近年來(lái)積極依附東方航空，經(jīng)營(yíng)東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　南航貨運(yùn)系南方航空關(guān)聯(lián)公司，該公司擁有6架波音777-200型貨機(jī)和2架波音747-400型貨機(jī)，在2015年年底前，將繼續(xù)引進(jìn)6架波音777-200型貨機(jī)。目前，南航貨運(yùn)已在中國(guó)和世界各地建立起了全面的卡車(chē)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可將貨物送達(dá)歐洲120個(gè)城市和北美96個(gè)主要城市。

　　記者注意到，此前業(yè)界并無(wú)三大貨運(yùn)航空公司合并的傳聞。對(duì)此次合并傳聞，中國(guó)民航局宣傳部負(fù)責(zé)人昨日向證券時(shí)報(bào)記者表示，中國(guó)民航局方面從未發(fā)布過(guò)任何有關(guān)三大貨運(yùn)航空公司合并的消息，且周來(lái)振沒(méi)有接受過(guò)任何媒體的采訪。對(duì)于傳聞本身，前述負(fù)責(zé)人稱(chēng)無(wú)法告知或辨別真?zhèn)巍?/p>

　　貨運(yùn)航空體量

　　遠(yuǎn)不及客運(yùn)航空

　　值得一提的是，國(guó)貨航、中貨航及南航貨運(yùn)均為天合聯(lián)盟貨運(yùn)成員，后者是唯一的全球性航空貨運(yùn)聯(lián)盟，包括俄羅斯國(guó)際航空公司、阿根廷航空公司貨物等。

　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空體量遠(yuǎn)不及客運(yùn)航空。以南方航空為例，該公司去年客運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模為971.45億元，約占其年度總營(yíng)收的89.69%，而貨運(yùn)及郵運(yùn)規(guī)模僅為71.83億元，對(duì)南方航空總營(yíng)收影響較小。

　　另以非央企性質(zhì)的海南航空為例，該公司去年客運(yùn)規(guī)模為314.6億元，貨運(yùn)規(guī)模為8.94億元，二者在體量方面不具可比性。此外，東方航空及中國(guó)國(guó)航兩公司的客運(yùn)及貨運(yùn)均呈現(xiàn)同樣的現(xiàn)象，四大航空公司的關(guān)聯(lián)方（如深圳航空、北京航空等）及春秋航空等民營(yíng)背景的航空公司貨運(yùn)規(guī)模普遍偏低。

　　業(yè)界認(rèn)為，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)客觀上存在分散化、規(guī)模小的特點(diǎn)，在國(guó)際主要航線方面，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司遠(yuǎn)未占據(jù)主導(dǎo)地位。換言之，與中國(guó)國(guó)航、南方航空等四大航空公司在客運(yùn)方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位相比，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司尚有相當(dāng)大的發(fā)展空間。

　　盡管如此，但三大貨運(yùn)航空公司在國(guó)內(nèi)分散的貨運(yùn)航空市場(chǎng)已形成寡頭壟斷格局。若將中國(guó)航空、南方航空等四大上市航空集團(tuán)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行加總，其規(guī)模超過(guò)200億元，相當(dāng)于海南航空去年總營(yíng)收的70%。

　　實(shí)際上，受制于燃油成本居高不下及貨運(yùn)毛利率長(zhǎng)期偏低的影響，全球范圍內(nèi)的航空貨運(yùn)均不盡如人意。在此背景下，以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)今年上半年貨運(yùn)航空規(guī)模同比增速高出全球平均水平。

　　據(jù)業(yè)界以國(guó)內(nèi)三大貨運(yùn)航空目前的體量測(cè)算，若三方合并組建為新的貨運(yùn)航空集團(tuán)，則將躋身為亞洲最大的貨運(yùn)航空公司。當(dāng)然，三大貨運(yùn)航空公司即便合并，總規(guī)模仍無(wú)法與客運(yùn)航空相比。

　　深圳一位不愿具名的券商研究員對(duì)記者表示，與中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)合并類(lèi)似，如果三大貨運(yùn)航空合并，須經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委層面拍板，最終方案敲定之前尚有相當(dāng)長(zhǎng)的研究階段，其間國(guó)資委不會(huì)出具任何書(shū)面性意見(jiàn)。■