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　　曾幾何時，北京的出租車司機以能說會道聞名于全國，他們當(dāng)時相對較高的收入也讓很多人羨慕。但近幾年，北京是出租車司機的郊區(qū)化趨勢明顯。一個本地人退出的行業(yè)，說明利潤和性價比已經(jīng)不具有吸引力了。我們請《經(jīng)濟觀察報》區(qū)域部記者謝良兵，為大家講述的哥郊區(qū)化背后的故事。

　　主持人：北京“的哥”目前的生存狀況如何呢？

　　謝良兵：可以這么講吧，我們平時印象當(dāng)中的北京的“的哥”，在全國都很有名，所謂的“侃爺”嘛。他們能說，天南地北、天文地理，什么都能扯，而且特別熱情。我1998年剛來北京讀書的時候，我的第一印象就是北京的出租車司機作為北京的一個門面，而且這個門面是非常光鮮亮麗的，他們是真的能代表首都的形象的。

　　但是這幾年再來看這個群體，好像以前的“侃爺”，這種大家印象當(dāng)中的北京“的哥”，已經(jīng)不是那么回事兒了。所以你就會很有興趣探究一下，這些“的哥”是怎么了。通過平時的交流和這次的采訪，發(fā)現(xiàn)在過去的5年，北京“的哥”的來源已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。以前“的哥”的構(gòu)成都是住在北京老胡同的一些老北京人?，F(xiàn)在呢的調(diào)查的數(shù)據(jù)是，90%以上的北京的“的哥”都郊區(qū)化了。他基本都來自于北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣，像密云、平谷、房山這些地方，其實也是另一種形式的農(nóng)民工。我們也可以稱他們?yōu)檗r(nóng)民“的哥”。

　　從這些人的構(gòu)成變化，可以反映出這個群體的生存狀況是趨下的。當(dāng)市區(qū)的這些老“的哥”們不愿意從事這個行業(yè)的時候，說明這個行業(yè)對于維持住在城市的生活水平來講，已經(jīng)達(dá)到極限。隨著這幾年物價上漲，還有油價的上漲，住在城里的開銷也變大。可能過去十年前，他一個月賺3、4千，現(xiàn)在一個月還是賺那么多錢，收入水平是停滯不前的。這會導(dǎo)致城里人逐漸地退出這個行業(yè)。

　　主持人：雖然說“的哥”的生存狀況日趨惡化，但是想進入這行的人還是不少。那么出現(xiàn)這個狀況的原因何在呢？

　　謝良兵：這個其實挺好理解的，像北、上、廣這些大城市，其實也不好找工作，要真正在這些城市安居下來，買車買房，這些都很困難。但是還是會有那么多人，來到這個地方。這說明這個地方還是有機會的，像北京的這些本地的老“的哥”退出這個行業(yè)給郊區(qū)的這些農(nóng)民帶來就業(yè)的機會。

　　對于一個農(nóng)民來講，他本來在郊區(qū)的縣城里面打工，比方做個搬運工，或者是開貨車，他們的薪水可能在一兩千左右。雖然對于居住在北京市區(qū)的人來講，這個收入不是很高，但是對于北京郊區(qū)農(nóng)民來講，3、4千塊錢其實也是很不錯的。

　　主持人：此前微博上曾經(jīng)對如何改善“的哥”收入與生活狀況有過一次爭論，那么就您采訪中了解到的情況來看，哪種辦法更加合理呢？

　　謝良兵：微博上討論，無非就是兩種方式：要么就是漲錢，就是打車錢要漲起來；另一種方法就是降低“份錢”。如果出租車漲價的話，老百姓可能會有意見。因為現(xiàn)在物價還是在不斷的地上漲，可是人民的薪水是沒有漲的。所以出租車漲價的話，這個事情在探討階段就會受到很多人反對，大家都不會愿意。

　　而且，打車錢漲了之后，能不能真正反饋給出租車司機，真正提高他們的收入。其實這是要打問號的。因為北京的出租車司機里面，個體司機非常少，基本上都是掛靠公司的，他們需要交管理費。出租車漲價以后增加的收入，可能會有很大的比例進入到公司的帳下。所以出租車漲價的辦法，第一增加老百姓的負(fù)擔(dān)，第二沒有真正增加出租車司機本身的收入。

　　主持人：出租車的個體化是被討論了很長時間，而且這種經(jīng)營模式在部分城市已經(jīng)實行了，那么實現(xiàn)這種模式的難度或者問題主要在哪兒呢？

　　謝良兵：這個其實就是既得利益集團的利益博弈。只要當(dāng)?shù)卣蛔龉净墓芾?，直接把這些牌照的申請開放給個人就可以了。

　　主持人：就是把資格頒發(fā)給個人。

　　謝良兵：對。但是北京不是這樣的。

　　北京市是先把牌照給公司，然后相當(dāng)于再把這個牌照專賣給司機，所謂他的員工，出租車公司在工作期間沒有成本，就是空手套白狼。所以才會有這么一個情況出現(xiàn)。

　　像我們經(jīng)常出差，在各個地方也都打過出租車，知道各地的一些狀況。像現(xiàn)在國內(nèi)做的比較好的是溫州模式，比較受推崇一些。

　　其實還有很多別的地方，比如鄂爾多斯，他們其實也是個體的多一點。有些出租車也是公司的，“的哥”交的份錢是一年500塊錢，這可以說是很少了。鄂爾多斯的“的哥”，稍微勤快一點，一個月一萬多塊錢是很正常的事情。

　　反觀北京，其實監(jiān)管部門也有過數(shù)據(jù)，北京的出租車司機拉活，最高的一個月能到兩萬八。但是這個收入在剝離掉給公司的份錢，管理費，油錢，還有各種刮蹭和不小心的維修費用之后，可能剩給出租車司機本身的收入就一萬左右，甚至可能還不到一萬。更多的出租車司機是在3、4千，5、6千的樣子。

　　而且像這些郊區(qū)的出租車司機，他們的工作時間是很長的，一天大概得十四個小時。而且現(xiàn)在很多出租車司機都是雙班，這樣的話，有些住在郊區(qū)的“的哥”為了不用再回家，可能直接在市區(qū)找一個地方睡一會，然后再繼續(xù)工作。他們這種倒班就不像城里的司機，一天就開個8小時，頂多12個小時就換下一個司機。郊區(qū)的司機就是一個人一直干，甚至可能干滿20個小時，然后再休息，換下一個司機?？墒沁@樣的情況就屬于疲勞駕駛，對顧客、對自己都是安全隱患。另外，北京這兩年出現(xiàn)出租車司機猝死的案例也有不少。