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　　我國的國情決定，高鐵還要建；可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也決定，高鐵還要進一步發(fā)展。只是建多建少需量力而行，建快建慢則需視情況而定。關(guān)鍵在于既要建設(shè)好更要管理好

　　最近，高鐵運營中出現(xiàn)一些技術(shù)故障和事故，引起人們的關(guān)注，以至有人對“高鐵還要不要建”產(chǎn)生了疑慮。

　　我國的國情決定，高鐵還要建；可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略也決定，高鐵還要進一步發(fā)展。只是建多建少需要量力而行，建快建慢則視情況而定，關(guān)鍵在于既要建設(shè)好更要管理好。

　　隨著我國經(jīng)濟加快發(fā)展，運輸總量急劇增長，運力緊張的矛盾更加突出，甚至成為影響整個經(jīng)濟運行的一個“瓶頸”，經(jīng)常是客運“一票難求”，貨運“一車難請”。

　　如何打破這一“瓶頸”呢？

　　可以選擇的途徑，一是河運海運，二是空運，三是公路，四是鐵路。

　　從現(xiàn)實情況看，河運中船舶堵航現(xiàn)象已經(jīng)十分嚴重，江河運輸能力受到很多限制，氣候變化加劇了季節(jié)性枯水，制約了航道通過能力，運輸效率不高；海運雖然運量大、價格低，但對我國廣大內(nèi)陸腹地而言并不現(xiàn)實。

　　空運速度快，但成本太高，對外依賴更高。

　　公路是可以考慮的。這些年我國高速公路建設(shè)突飛猛進，目前總里程數(shù)位居全球第二。但是，高速公路使用成本高，車輛廢氣污染嚴重，尤其是對燃油的需求巨大，如果進一步發(fā)展公路運輸勢必進一步擴大原油消耗。本來我國的原油供給就不夠，50%以上需要依賴進口，而國際原油儲量和產(chǎn)量都有限，擴大進口也必定受到限制。

　　再說鐵路。多年來鐵路一直承擔(dān)了50%以上的客運量和70%的貨運量，被稱為“國民經(jīng)濟的大動脈”。鐵路具有高速度、長距離、大運量、經(jīng)濟性的諸多特點，發(fā)展?jié)摿σ埠艽?。這個潛力，不僅在于原有線路的改造升級，還在于新興的高速鐵路。相較于普通鐵路，高速鐵路快捷舒適、運載多、效率高，更重要的是它只用電，不用燃油和燃煤，節(jié)能減排優(yōu)勢明顯。高鐵的特點和優(yōu)勢已為運營多年的日本新干線所證實。有人分析，如果沒有東海道新干線，從東京到大阪，巨型噴氣式飛機要每5分鐘起飛一架，或者修建一條6車道的高速公路才能滿足客流需求，能源消耗驚人。由于高鐵的節(jié)能環(huán)保作用非常突出，被很多國家視為能源安全與環(huán)境保護的“綠色屏障”，更何況我國幅員遼闊、人口眾多，高速鐵路能夠更快更好地把地區(qū)經(jīng)濟連接起來。此外，國內(nèi)企業(yè)已掌握了高鐵的一些重要技術(shù)，具備了突破創(chuàng)新的能力和基礎(chǔ)。

　　從以上分析可以看出，發(fā)展高鐵是符合我國基本國情的選擇。

　　發(fā)展高鐵是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的客觀需要。前兩年，為應(yīng)對國際金融危機的沖擊，刺激經(jīng)濟增長，必須加大投資力度。由于發(fā)展高鐵能夠打破“瓶頸”制約，推動節(jié)能減排，所以成了一個投資重點，也成為高鐵加快發(fā)展的重要契機。在大量投資的帶動下，高鐵建設(shè)步伐不斷加快，同時還以便捷、舒適的特點吸引了越來越多的旅客。

　　與此同時，高鐵的作用與效果逐漸顯現(xiàn)。首先表現(xiàn)在成本降低、效率提高。如武漢到廣州由原來11個小時的車程縮短到4個小時；全國鐵路日均開行動車組約1200列，日均發(fā)送旅客近百萬人次，相當(dāng)于民航運力的1.4倍；高鐵開通后每年可為貨物運輸騰出2.3億噸的運力。同時物流成本的降低也是可觀的，據(jù)測算，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高1個百分點，就可以節(jié)約社會物流成本212億元。

　　更加重要的是，高鐵的發(fā)展有力推動了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。高鐵擴張了既有的經(jīng)濟圈，珠三角、長三角、環(huán)渤海等沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶得以向內(nèi)陸腹地延伸，城市間逐步形成“一小時經(jīng)濟圈”、“兩小時經(jīng)濟圈”的發(fā)展態(tài)勢，而以北京為中心到全國絕大部分省會城市將實現(xiàn)1小時至8小時交通圈；高鐵“點亮”了沿線一串原本不太起眼的中小城市，為它們創(chuàng)造了更多的發(fā)展機會；高鐵拓寬了很多企業(yè)的發(fā)展空間，越來越多的沿海企業(yè)把業(yè)務(wù)遷至內(nèi)陸地區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，未來以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)將連通環(huán)渤海、長三角、珠三角及東北經(jīng)濟區(qū)等區(qū)域，形成南北經(jīng)濟帶的“黃金走廊”。同時，進一步連通東西部，將西北、西南、華中地區(qū)與華東地區(qū)貫通起來，全面打通東西部的經(jīng)濟“血脈”。同步形成的軌道交通網(wǎng)，將有力地推動區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間提高經(jīng)濟統(tǒng)一協(xié)調(diào)度，對于全國的資源流通具有重要意義。

　　重要的還在于，高鐵還推動了可持續(xù)發(fā)展。據(jù)測算，高速列車每百人公里能耗僅為每小時不到6000瓦，是大客車的二分之一，飛機的六分之一；由于使用電能，碳排放量幾乎為零。況且電力是可再生能源，未來的使用成本將遠遠低于石油。我們用高鐵和電氣化的貨運鐵路替代一部分的飛機、汽車以及水運，不僅對自己有很大好處，也有利于整個世界經(jīng)濟。

　　我國高鐵的發(fā)展，引起了世界各國的廣泛關(guān)注?？吹礁哞F正在使中國經(jīng)濟成為一個整體，美國人也不無羨慕并提出加速高鐵建設(shè)。隨之俄羅斯、巴西等國也紛紛制訂高鐵發(fā)展計劃。

　　回過頭看，當(dāng)年加快建設(shè)高速公路的時候也有許多人不理解，有的甚至為寬闊的路面、稀落的車輛感到痛惜。可現(xiàn)在，大家都感受到了高速公路帶來的便捷，對當(dāng)初的超前決策也都充分肯定。還有人分析，如果沒有對高速公路的提前布局和加快建設(shè)，我們今天的交通運輸狀況就會變得非常嚴峻。

　　很明顯，發(fā)展高鐵是符合我國國情的選擇，是符合我國經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，更是符合科學(xué)發(fā)展需要的重大選擇。從這個意義上講，對于高鐵還要不要建，我們的回答是肯定的。