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　　中國汽車業(yè)“零增長”意味著什么？

　　——汽車帶領(lǐng)鋼鐵雙雙步入產(chǎn)能嚴重過剩

　　（為貴州省貴陽市汽車“限車令”叫好?。?/p>

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年上半年，我國汽車生產(chǎn)915.60萬輛，同比增長由去年的49%滑落到2%，同比增幅下降46個百分點；汽車銷售932.52萬輛，同比增長由去年的48%滑落到3%，同比增幅下降了45個百分點。換而言之，中國汽車業(yè)開始步入“零增長”態(tài)勢。

　　2011年7月，汽車產(chǎn)銷130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比下降6.96%和11.19%，同比增長1.26%和2.18%。然而，相反的情形是，進口汽車在中國的銷售卻異?；鸨?、搶眼，例如，2011年1——7月份，奧迪整車進口累計銷售同比增長達70%。很顯然，這一結(jié)果是國產(chǎn)汽車廠家與貼牌生產(chǎn)廠家不愿看到的！

　　2009——2010年是中國汽車產(chǎn)業(yè)“大躍進”、最瘋狂的兩年。這兩年可能具有劃時代的歷史意義，它是中國汽車產(chǎn)能步入飽和與過剩的“大拐點”。2008年底，全球性金融危機爆發(fā)，我國汽車工業(yè)受到影響，汽車銷量年增長不足5%。為了調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長，2009年我國實施了為期三年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并配套推出了鼓勵汽車消費的補貼政策，例如，購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”補貼等。在政策刺激下，我國汽車呈現(xiàn)高增長態(tài)勢。2009年我國汽車銷量同比增長達46%以上，2010年增速達32%。

　　2009年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破千萬輛大關(guān)，分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。中國首次成為世界第一大汽車生產(chǎn)國與消費國。這表明中國汽車在“飛”，而不是跑！

　　2010年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)量為1826.47萬輛，同比增長32.44%；銷量為1806萬輛，同比增長32.37%。中國更加牢牢地把持住了世界第一大汽車產(chǎn)銷國的寶座，無人能敵！

　　汽車“大躍進”的后果，當然不是“三年自然災害”，結(jié)果可能更糟糕。一個發(fā)展中國家竟然成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，高速、高鐵和地鐵“加速度”，怎么也趕不上汽車產(chǎn)能的擴張速度！汽車擁堵、大氣污染成為城市的災難。

　　目前，我國已有11個城市的汽車保有量超過100萬輛，即便經(jīng)濟落后的小城市——貴陽市的汽車保有量也突破了60萬輛。7月11日，重視環(huán)保與民生的貴州省貴陽市政府，做出了一個備受矚目的決定，發(fā)布《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，從7月12日起，對可在市區(qū)一環(huán)以內(nèi)（含一環(huán)）行駛的新上牌小客車（9座以下載客汽車）指標進行限制，每月新增3000輛，以搖號的方式獲取。

　　結(jié)果，貴州省貴陽市的這一“限車令”，很快遭遇了汽車廠商及其代言人的強烈不滿與堅決抗議。他們?nèi)f分擔心：貴陽“限車令”是否會引來全國大城市紛紛效仿？“限購令”與“限車令”是否會影響汽車產(chǎn)業(yè)擴張？更重要的是否會影響GDP高增長？當然，還有鋼鐵產(chǎn)業(yè)“大躍進”？在此，筆者為貴陽市的“限車令”大聲叫好！為貴陽的廣大普通市民叫好！

　　有人說，房地產(chǎn)不景氣、遭打壓，再加上汽車產(chǎn)能擴張受阻，我們作為世界鋼鐵產(chǎn)銷大國地位如何保障？我們的GDP高增長如何持久？鋼鐵企業(yè)如何盈利？關(guān)注：中國鋼鐵產(chǎn)量是世界前十大產(chǎn)鋼國的總和！

　　汽車業(yè)吃鋼、鋼鐵業(yè)吃礦、礦吃中國人。其實，汽車產(chǎn)業(yè)與鋼鐵產(chǎn)業(yè)都是直接或間接的“高能耗、高污染、資源消耗型”產(chǎn)業(yè)，它們是重化工業(yè)的代表和典范，當然，更是GDP與地方稅收的最大貢獻者。

　　不計港澳臺地區(qū)，中國大陸共有31個省份，其中，只有西藏和寧夏兩省沒有鋼鐵產(chǎn)業(yè)，其余29個省份均有鋼鐵產(chǎn)業(yè)；與此同時，中國只有西藏、寧夏、青海三個省份沒有汽車產(chǎn)業(yè)，其余28個省份均有汽車產(chǎn)業(yè)。這就是電視劇《水滸傳》主題曲中的一句“你有、我有，大家全都有”，這就是省域經(jīng)濟同質(zhì)同構(gòu)的大中國。這是一種低水平重復建設與破壞性競爭，這也是為什么中國汽車總是為外國人“貼牌”生產(chǎn)的根本原因。反省吧，中國汽車業(yè)！并購吧，中國汽車業(yè)。粗放式、外延型、數(shù)量擴張的經(jīng)濟增長模式已經(jīng)走到盡頭，只有轉(zhuǎn)型升級，才是唯一出路！