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　　截止7月14日，京滬高鐵通車不足半月發(fā)生7次故障，導(dǎo)致數(shù)十趟車趴窩、換車或晚點(diǎn)，有的晚了近3個(gè)小時(shí)，人們對(duì)京滬高鐵的“三個(gè)最”（世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快）開始惴惴不安起來。其實(shí)，在審視京滬高鐵安全的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)效益也是一個(gè)不可回避的問題。

　　2007年，我在世界銀行投資的埃塞俄比亞一公路項(xiàng)目工作，Mekiet縣縣長(zhǎng)Abebaw先生希望我能說服監(jiān)理和埃塞俄比亞公路局，把公路設(shè)計(jì)寬度由9米改為12米，理由是要留出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的余地。我考察了當(dāng)?shù)貛讞l新修的公路，發(fā)現(xiàn)交通流量很低，9米的路面已綽綽有余。我對(duì)Abebaw縣長(zhǎng)解釋，修路首先要考慮的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，并非越寬越好。路面加寬，意味著成本增加，雖然是世界銀行出錢，但這是貸款，埃塞俄比亞政府要還本付息，這錢歸根結(jié)底還是由百姓出，這必然會(huì)加重百姓的稅負(fù)。同時(shí)，路面加寬要增加征地拆遷量，工期必然延長(zhǎng)，公路就不能盡早創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。要知道，公路是有壽命的，在溫差大的地區(qū)，路面老化、損壞很快，8年左右就要重修一次，從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展來看，9米的路面在8年內(nèi)不會(huì)滯后，增加到12米不會(huì)增加任何效益，只會(huì)造成投資浪費(fèi)。

        高鐵建設(shè)也是這個(gè)道理，高鐵項(xiàng)目上馬要適度，要與國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展，不能急躁冒進(jìn)。誰也不否認(rèn)高鐵是個(gè)好東西，但好東西并不一定是馬上需求的東西。寶馬轎車好，坐在里面很舒服，但對(duì)農(nóng)民來說，在鄉(xiāng)間土路上開著寶馬去稻田插秧，明顯不符合中國(guó)目前的農(nóng)村個(gè)體經(jīng)濟(jì)需求。

　　中國(guó)雖然經(jīng)濟(jì)總量世界第二，但人均GDP世界排名中等偏下，高鐵發(fā)展不能超出國(guó)民經(jīng)濟(jì)和百姓的承受能力。

　　根據(jù)鐵道部的財(cái)務(wù)報(bào)表，鐵道部2011年第一季度虧損37.6億元，截至3月底總資產(chǎn)為3.41萬億元，總負(fù)債為1.98萬億元。另外，中國(guó)鐵路采用中央和地方共同投資建設(shè)模式，一般各投資一半，也就是說，除了鐵道部約 2萬億元的債務(wù)外，地方政府還大約有2萬億元的債務(wù)，這樣算來，中國(guó)目前的鐵路債務(wù)總額大約為4萬億元，是GDP的1/10。我們假定其中的3/4用于高鐵，高鐵債務(wù)總額為3萬億元，按6.65%的利率計(jì)算，每年支付的融資利息就是1995億元，平均每天支付利息5.5億元！

　　有人認(rèn)為國(guó)家修高鐵與百姓無關(guān)，下面我們繼續(xù)算這筆賬，看修高鐵與百姓有沒有關(guān)系。

　　在目前存款負(fù)利率的情況下，存款人吃虧，借款人沾光。存100元一年利息是3.5元，而通貨膨脹讓100元一年貶值6.4元（6月份，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲6.4%），也就是說，在銀行存款100元，一年后取出的103.5元相當(dāng)于現(xiàn)值的97.1元，損失2.9元。在一個(gè)經(jīng)濟(jì)體內(nèi)，有人受損必有人受益，儲(chǔ)戶損失的2.9元就是借款人的獲利。目前一年期銀行借款利率與CPI基本持平，實(shí)際上就相當(dāng)于在銀行借錢不用支付利息。高鐵3萬億元的貸款，這就意味著儲(chǔ)戶每年無償捐贈(zèng)給高鐵870億元。

　　中國(guó)高鐵目前幾乎都處于虧損狀態(tài)，鄭西高鐵2010年2月開通，全年收入約6億元，但每年支付的利息就11億元，營(yíng)業(yè)收入還不夠支付利息的。中國(guó)鐵路是國(guó)家企業(yè)，如果高鐵長(zhǎng)期不盈利發(fā)生壞賬，必然由政府財(cái)政沖抵，那最終還是由百姓來買單。

　　為了提高高鐵上座率，減少虧損，鐵道部大規(guī)模停開普通列車。京滬間原有的5對(duì)臥鋪動(dòng)車組取消，備受乘客青睞的“夕發(fā)朝至”特快也僅剩下T109/110。停駛普通列車讓乘客怨聲載道，由此可見，多數(shù)居民還不具備乘高鐵旅行的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。從北京到上海乘高鐵來回需要1110元，這對(duì)農(nóng)民工來說就是一個(gè)月或半個(gè)月的工資，超出了他們的承受能力。乘特快來回需要358元，僅為高鐵的1/3，雖然會(huì)多花8個(gè)小時(shí)的車程，但對(duì)一般百姓來說，8個(gè)小時(shí)無論如何也掙不出省下的752元，有乘客講：“百姓差的是錢，不是時(shí)間。”

　　其實(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家也沒采取停開普通列車保高鐵上座率的做法，他們根據(jù)市場(chǎng)需求決定高鐵規(guī)模：如果普通列車上座率高，就增加普通列車；如果高鐵上座率高，就增加高鐵。而我們的做法，不是根據(jù)市場(chǎng)需求發(fā)展高鐵，而是先把高鐵發(fā)展起來, 然后切斷百姓的正常需求，把百姓趕到高鐵上來高消費(fèi)。

　　國(guó)外專家測(cè)算，在250-900公里的距離上高鐵有優(yōu)勢(shì)，低于250公里汽車有優(yōu)勢(shì)，高于900公里飛機(jī)有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)民航和鐵路基本上都是政府的企業(yè)，鐵路與民航爭(zhēng)客流，相當(dāng)于自己把錢從左口袋掏出來放到右口袋，整體效益不會(huì)因此增長(zhǎng)。

　　科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)決策一定要實(shí)事求是，來不得半點(diǎn)虛假。中國(guó)發(fā)展高鐵不但要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的科技成果，也要借鑒其管理經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)運(yùn)籌，合理布局，適度發(fā)展，避免盲目搞“幾縱幾橫”造成巨大資源浪費(fèi)，破壞整體經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)與均衡發(fā)展。