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古詩詞中的“物流”

發(fā)稿時間:2021-06-03 15:41:00   來源:光明日報   作者:許鋒

    物流——即為物的流通。中國古代為農(nóng)耕社會,商品意識淡薄,談不上全面的物的流通。上世紀八十年代,我在讀鐵路學校時,老師講過鐵路貨物的流通,我記住了一個名詞:位移。位移物流,名異而體同罷。

1921年,美國人阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中言,物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移,會產(chǎn)生附加價值。在第一次世界大戰(zhàn)時期,英國人成立了即時送貨股份有限公司,把商品及時送到用戶手中,或為物流活動的早期文獻記載

如今,人們對物流已不生疏;有不少大學尤其是職業(yè)院校,都開設(shè)有物流專業(yè)。我工作的大學校園里,各個快遞公司各顯其能,每日清晨,快遞堆積如山,及至傍晚,小山消失,物流之快件,各尋到各的主人,于人于物,便利至極。而其中的快遞小哥”“快遞小姐,正是物流專業(yè)的大學生,同學們利用課余時間兼職,既掙了生活費,又體現(xiàn)了學以致用。有的因為上過我的課,我去取快遞時,服務(wù)態(tài)度特別熱情,讓人暖意融融。

中國古代雖沒有物流的概念,但并非沒有物流之物。從古詩詞中,大抵能看到它的影子。

最出名的一首物流詩應(yīng)是杜牧的《過華清宮》,其中幾句讀者都很熟悉:

長安回望繡成堆,山頂千門次第開。

一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來。

此處之,便為物流運輸之工具。那時最快的是馬。官方的快遞小哥騎著快馬,從南方出發(fā),一路向長安(今西安)疾馳。至于南方究竟為嶺南還是蜀地,學界仍有爭議。司馬光《資治通鑒》載:妃欲得生荔枝,歲命嶺南馳驛致之;《唐國史補》載,楊貴妃雖生于蜀,但嶺南所生(荔枝),尤勝蜀者巴蜀一說,指的是嶺南離長安遠,巴蜀距長安近——遠近,相對而言,按彼時的運輸條件,縱然八百里加急,不管是舍近求遠,還是舍遠求近,楊貴妃想吃到原汁原味的鮮活食品,是不容易的。而普通百姓,于日用飲食方面,想第一時間嘗到南方的新鮮果蔬,縱是涎水垂三尺,也只能干瞪眼,無計可施。

胃口無法滿足,情義又何嘗不是?

唐朝詩人杜甫的《春望》詩,讀者仍然熟悉,其中有:

烽火連三月,家書抵萬金。

白頭搔更短,渾欲不勝簪。

家書自然指親人之間互報平安的信件。一封信,何以能值萬金?有文學夸張的成分,更因為戰(zhàn)爭,驛路不暢,信送不出去,也送不過來,眼巴巴、望眼欲穿,聽不到親人的消息,心急如焚。

其實,即便沒有戰(zhàn)爭,百姓之間的書信往來也走不了官方快遞渠道。郵驛屬于官方機構(gòu),傳遞官府文書、軍事情報,民間書信,搭不上車。

杜牧有一首《旅宿》詩,遠夢歸侵曉,家書到隔年。——一封家書,寄到旅館時,已是一年之后的事情。縱然家里出了天大的事情,游子也只能望興嘆。古代交通之不便可窺一斑。

民間物流,可走的不多。若有,也許就是我們從電影電視中經(jīng)??吹降?/span>鏢局。但鏢局押送的都非一般貨物,與百姓日常關(guān)系不大。

其實,我國郵政業(yè)務(wù)歷史悠久,《秦郵律》便是我國最早的郵驛法規(guī)。而在此之前,上推至商周,官方也有傳遞信息的組織。傳遞的形式有兩種:乘車和騎馬。但乘車送信慢,快馬加鞭快,逐漸,馬遞代替車遞。而在水系發(fā)達之地,則靠船遞。

無論何時,道路狀況好壞,是物流能否暢達的關(guān)鍵。周朝時,道路的規(guī)模和水平有了很大的發(fā)展。《小雅·大東》記載:周道如砥,其直如矢。指通往周京城的道路如磨石一樣堅硬平坦。但此周道周的軍用公路,禁止小民行走。

從某種意義上說,古代中國真正的國際長途物流運輸之路,最早應(yīng)為漢武帝派遣張騫走出的古絲綢之路。這條路聯(lián)通中國、印度、希臘三大文明,長達數(shù)千公里。借助此路,漢朝使者、商人接踵西行,西域使者、商人紛至沓來,讓中國的絲綢制品、西域的奇珍異寶實現(xiàn)互通,進出兩旺。

正是物流,促成了司馬遷筆下的天下熙熙,皆為利來;天下攘攘,皆為利往。正是物流,讓如今的人們足不出戶,坐享其成。

流者,活也。

(作者系廣州城建職業(yè)學院人文學院教授)