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國(guó)脈維系，千年輝煌

公元581年隋建立，結(jié)束了中國(guó)長(zhǎng)期分裂的局面，國(guó)家復(fù)歸統(tǒng)一。其時(shí)，黃河下游河道經(jīng)今河南滎陽(yáng)、原陽(yáng)、新鄉(xiāng)、衛(wèi)輝、滑縣、濮陽(yáng)，山東鄄城、莘縣、陽(yáng)谷、聊城、惠民、博興等地，東注渤海。為加強(qiáng)京師長(zhǎng)安與各地的聯(lián)系，充分利用黃河的水源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步開鑿運(yùn)河，大力發(fā)展水上交通，把江南地區(qū)的糧食和生活用品運(yùn)輸至京師，成為隋王朝的一項(xiàng)急迫任務(wù)。

在滅南陳前的開皇三年（公元583年），隋文帝楊堅(jiān)下詔征發(fā)山西、河南十三州兵丁，專門負(fù)責(zé)征運(yùn)糧食事務(wù)，并沿黃河設(shè)置了黎陽(yáng)倉(cāng)、河陽(yáng)倉(cāng)、常平倉(cāng)、廣通倉(cāng)等轉(zhuǎn)運(yùn)糧食的倉(cāng)庫(kù)，為開發(fā)水運(yùn)做好了前期準(zhǔn)備。

隋初，政治中心仍在長(zhǎng)安。由于渭河水量無(wú)常，泥沙淤積，時(shí)常阻塞漕運(yùn)，開皇四年，楊堅(jiān)命建筑專家宇文愷率領(lǐng)水工另開一條漕渠，自長(zhǎng)安城西北引渭水，沿漢代漕渠故道向東，至潼關(guān)入黃河，長(zhǎng)150多千米，名為廣通渠。開皇七年，又相繼在今河南滎陽(yáng)西北的河陰增筑了汴口堰，在揚(yáng)州開鑿了古運(yùn)河山陽(yáng)瀆（亦稱邗溝）。滅南陳之后，開皇十五年六月，隋文帝下詔“鑿砥柱”，對(duì)黃河三門峽險(xiǎn)段進(jìn)行整治。通過(guò)一系列工程建設(shè)，漕運(yùn)體系已現(xiàn)雛形。

與此同時(shí)，楊堅(jiān)進(jìn)行了行政體制改革，撤郡500多個(gè)，裁減了大批官員。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的恢復(fù)、發(fā)展，國(guó)力迅速增強(qiáng)。到楊堅(jiān)晚年，全國(guó)呈現(xiàn)出“戶口滋盛，中外倉(cāng)庫(kù)，無(wú)不盈積”的局面，積累起強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)，為此后大規(guī)模開發(fā)運(yùn)河打下了基礎(chǔ)。

隋煬帝楊廣即位后，政治中心由長(zhǎng)安移至洛陽(yáng)，為發(fā)展南糧北運(yùn)，加強(qiáng)對(duì)東南地區(qū)的控制，迫切需要改善黃河、淮河、長(zhǎng)江之間的水上交通。于是，楊廣登基不久，即于大業(yè)元年（公元605年）動(dòng)工開鑿了通濟(jì)渠。

當(dāng)時(shí)黃河南岸的漕運(yùn)路線是：沿江南運(yùn)河到今鎮(zhèn)江過(guò)長(zhǎng)江，再順山陽(yáng)瀆北上轉(zhuǎn)入通濟(jì)渠，沿黃河、渭河逆流而上，最后抵達(dá)長(zhǎng)安。

通濟(jì)渠是聯(lián)系黃河、淮河、長(zhǎng)江三大水系的重要紐帶，分東西兩段。西段在東漢陽(yáng)渠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)疏浚整治擴(kuò)展而成，它西起洛陽(yáng)西，以洛水為水源，穿過(guò)洛陽(yáng)城南，到偃師東南，再順洛水入黃河。東段的“引河通淮”工程十分艱巨，先是在黃河岸邊的滎陽(yáng)板渚與開封之間，對(duì)漢魏汴渠故道進(jìn)行疏浚、擴(kuò)寬、改建，引黃河水向東至開封，與原汴渠上游合流。開封以下與原汴渠分流，另開新渠，直趨東南，經(jīng)今河南杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城，安徽宿縣、泗縣，江蘇泗洪，至盱眙注入淮河。兩段全長(zhǎng)近1000千米，河渠寬50多米。運(yùn)河兩岸筑有寬闊的御道，種植成行的柳樹，工程規(guī)模宏偉而浩繁。

也是在這年，楊廣又征發(fā)淮南民工10余萬(wàn)人，疏浚擴(kuò)建了山陽(yáng)瀆，北起江蘇淮安，南到揚(yáng)州，溝通了長(zhǎng)江與淮河的水上聯(lián)系。至此，加之此前通航的江南運(yùn)河，黃河南岸的大運(yùn)河全部溝通。工程完工后，隋煬帝多次乘坐高大龍舟，率領(lǐng)龐大船隊(duì)，往返于洛陽(yáng)和揚(yáng)州之間。

黃河南岸的運(yùn)河安頓好之后，大業(yè)四年，隋煬帝又詔發(fā)河北諸郡百余萬(wàn)名勞力，在黃河以北開鑿了永濟(jì)渠。這條運(yùn)渠主要是在曹魏舊渠基礎(chǔ)上，利用黃河支流沁河、淇河、衛(wèi)河以及永定河等天然河道建成。具體路線是：向南引沁河與黃河連通，向北分出一部分沁河水與清河、白溝相接，經(jīng)今汲縣、?？h、內(nèi)黃、大名、館陶、德州、南皮、滄縣等地，至天津附近折向西北，最后到達(dá)今北京市薊城，全長(zhǎng)約1000千米。

在短短6年間，隋煬帝相繼改建、開鑿了通濟(jì)渠、永濟(jì)渠、山陽(yáng)瀆與江南運(yùn)河，連通長(zhǎng)江、淮河、黃河、海河水系，形成了以洛陽(yáng)為中心，西通長(zhǎng)安、南至余杭、北抵涿郡的龐大水運(yùn)交通線。這條大運(yùn)河總長(zhǎng)達(dá)2700多千米，水面寬30米至70米，史稱隋唐大運(yùn)河。

大業(yè)七年，隋煬帝自揚(yáng)州乘龍舟進(jìn)入永濟(jì)渠，率大軍赴涿郡攻高麗。出動(dòng)戰(zhàn)船5萬(wàn)多艘，水陸兵士7萬(wàn)人，征發(fā)江淮民夫及船只運(yùn)送軍糧，船隊(duì)前后長(zhǎng)達(dá)千余里。由此可見，當(dāng)時(shí)永濟(jì)渠通航能力之大。

在這條大運(yùn)河中，黃河兩岸的通濟(jì)渠和永濟(jì)渠，是最重要的兩段。兩渠有豐富的黃河水作通航水源，工程布局以洛陽(yáng)為起點(diǎn)，呈扇形向東南和東北張開，充分利用東低西高的特點(diǎn)，既節(jié)省開鑿人力、物力，又便利通航暢達(dá)，說(shuō)明當(dāng)時(shí)已有很高的水利科學(xué)技術(shù)水平。

隋唐大運(yùn)河歷經(jīng)隋、唐、五代、宋、遼、西夏、金、元8個(gè)朝代，通航長(zhǎng)達(dá)720年。在很長(zhǎng)歷史時(shí)期內(nèi)，大運(yùn)河上商旅往返，舟船不絕，對(duì)于促進(jìn)中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)、文化交流，維護(hù)全國(guó)統(tǒng)一和中央集權(quán)制，發(fā)揮了極其重大的作用。

但是沉重的勞役也引發(fā)了尖銳的社會(huì)矛盾。隨著農(nóng)民起義烽火連綿，隋王朝宣告滅亡。主持開通大運(yùn)河的隋煬帝沒(méi)能回到洛陽(yáng)，最終崩于揚(yáng)州。

到了唐代，運(yùn)河漕運(yùn)更成為維護(hù)唐王朝統(tǒng)治和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。唐玄宗開元（公元713年~公元741年）年間，隨著京師長(zhǎng)安人口急劇增長(zhǎng)，關(guān)中平原的糧食與物品不足以支撐京師的日益繁華，對(duì)漕運(yùn)的要求越發(fā)迫切，對(duì)隋唐大運(yùn)河這條大動(dòng)脈的依賴更加強(qiáng)烈。

唐時(shí)通濟(jì)渠已改稱汴渠，仍是連接黃河與淮河的鎖鑰。由于汴渠渠首連著黃河，靠近渠首的河道經(jīng)常淤塞，為保持漕運(yùn)通暢，唐代初期，每年都要征發(fā)附近州縣的民工對(duì)渠口進(jìn)行清淤疏浚。唐玄宗開元十五年，朝廷征發(fā)河南府、懷州、鄭州、汴州、滑州、衛(wèi)州等地3萬(wàn)多人，由建筑專家范安主持，對(duì)鄭州附近的板渚口舊河道進(jìn)行了大規(guī)模疏浚、維護(hù)和開鑿，運(yùn)河漕運(yùn)能力大為提高。

開元二十九年，陜郡太守李齊物在黃河三門峽谷開鑿了一條人工渠道，即開元新河。水陸運(yùn)使韋堅(jiān)又主持修建了關(guān)中漕渠，自今咸陽(yáng)西南引渭水，沿著隋代漕渠故道向東，在永豐倉(cāng)與渭水匯合。從此，江淮漕船可直抵長(zhǎng)安，開創(chuàng)了隋唐大運(yùn)河全程通運(yùn)的新局面。據(jù)記載，天寶二年（公元743年），通過(guò)黃河、運(yùn)河輸送至關(guān)中的糧食達(dá)400萬(wàn)石，創(chuàng)造了唐代年漕運(yùn)量的最高記錄。

唐代的漕運(yùn)輝煌局面持續(xù)了100多年。安史之亂爆發(fā)后，汴渠疏浚陷入停滯狀態(tài)。由于漕運(yùn)廢弛，關(guān)中缺糧，饑荒四伏。唐代宗廣德二年（公元764年），劉晏奉旨接辦漕運(yùn)，一方面組織人力疏浚汴渠，打造了2000艘堅(jiān)固的大型漕船，一方面改革漕運(yùn)體制，設(shè)立貯糧倉(cāng)、中轉(zhuǎn)站，使江船不入汴水，汴船不入黃河，黃河船只不入渭水，大大提高了運(yùn)糧效率。商賈往來(lái)，百貨雜集，又呈現(xiàn)出一段繁盛局面。

唐末，黃河、汴河漕運(yùn)多次因戰(zhàn)亂而中斷，汴渠廢棄，江淮漕運(yùn)斷絕，不久唐王朝滅亡。

進(jìn)入北宋，京城定于東京（今開封）。這是一個(gè)以水路交通為中心的城市，城內(nèi)人口眾多、商業(yè)密布。城內(nèi)城外數(shù)十萬(wàn)人駐軍、數(shù)百萬(wàn)戶居民，需要保證糧食和物資供應(yīng)。大力發(fā)展南北水運(yùn)，成為當(dāng)務(wù)之急。

北宋朝廷在改造疏浚前代原有水道的基礎(chǔ)上，先后開鑿、疏浚汴河、惠民河、廣濟(jì)渠，連同黃河，并稱“漕運(yùn)四渠”，形成了以東京為中心向四圍輻射的人工水運(yùn)交通網(wǎng)。

宋時(shí)的汴河被視為立國(guó)之本和京城命脈。它的流路與隋唐時(shí)基本相同，自今河南孟州引黃河水東流，至開封分為兩股，經(jīng)開封、杞縣、民權(quán)、曹縣、虞城、夏邑、永城、蕭縣，至江蘇徐州匯入泗水。東南富庶地區(qū)的漕糧百貨，均由該渠運(yùn)往京城。

據(jù)《宋史》載，宋太宗太平興國(guó)六年，朝廷規(guī)定“漕運(yùn)四渠”的年運(yùn)糧量，包括稻米、豆類、黃米、小米，共計(jì)550萬(wàn)石，其中汴河的年運(yùn)糧量占到近七成；宋真宗大中祥符初年，汴河的年運(yùn)糧量更猛增到700萬(wàn)石。汴河的開發(fā)利用，為溝通當(dāng)時(shí)全國(guó)政治中心與江南經(jīng)濟(jì)重心的聯(lián)系，促進(jìn)物資交流、文化融合以及沿岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

然而，汴河作為黃河的一個(gè)分支，不可避免地受到泥沙多、善淤積以及主槽擺動(dòng)不定的嚴(yán)重影響。熙寧年間，開封以東的汴河淤積加劇，河床高出堤外地面4米多，嚴(yán)重影響了漕運(yùn)引水。為保證汴河水量，北宋王朝下大功夫?qū)σS入汴口門進(jìn)行疏浚治理。元豐三年（公元1080年），為避開黃河濁流，堵塞引黃舊汴口，在鞏縣任村沙谷口至河陰縣之間的黃河灘地另開新渠25千米，引伊河、洛河清水入汴河，一度發(fā)揮了很好的作用。但因水源不足，后來(lái)又恢復(fù)引黃河水為水源，汴河依舊淤積擱淺。

北宋末年，因戰(zhàn)禍連綿，汴河堤岸多處決口毀壞，漕運(yùn)渠系被廢棄，隋堤煙柳盛景不再。“隋堤望遠(yuǎn)人煙少，汴水流干轍跡深”，南宋詩(shī)人洪邁的詩(shī)句，就是對(duì)當(dāng)時(shí)運(yùn)河衰敗景象的真實(shí)寫照。

聚散離合，休戚與共

13世紀(jì)末，元建立，定都大都(今北京)。此時(shí)，黃河下游，流路經(jīng)鄭州、開封、尉氏、鄢陵、扶溝、陳州等地，沿潁河、渦河及徐州故道匯淮河入海。自宋末以來(lái)，歷經(jīng)宋、金、蒙長(zhǎng)期戰(zhàn)亂，加之黃河河道變遷劇烈，洪水災(zāi)害頻仍。華北一帶經(jīng)濟(jì)蕭條，糧食物資貧乏，元京都百萬(wàn)人口和京畿大量駐軍的生活供給，都須從南方運(yùn)來(lái)，重整南北運(yùn)河已勢(shì)在必行。

忽必烈即汗位的第三年，元尚未正式立國(guó)，就命漢族水利專家郭守敬掌管諸路河渠，著手運(yùn)河重建。之后，又命郭守敬查勘汶河、泗水相通河段，以備重開運(yùn)河。

當(dāng)時(shí)，由于黃河南泛，開封、鄭州一帶原來(lái)的隋唐通濟(jì)渠已經(jīng)全線淤塞，疏?；謴?fù)十分困難。大運(yùn)河南端從杭州到淮安的原隋唐運(yùn)河基本完好。而淮安以上原泗水運(yùn)道，可“借黃行運(yùn)”到徐州，再逆古泗水運(yùn)道至魯橋，沿汶河水道至濟(jì)寧。在北方，新鄉(xiāng)以下的永濟(jì)渠河段一直暢通。剩下的問(wèn)題，只須新開一條濟(jì)寧至永濟(jì)渠約200千米長(zhǎng)的運(yùn)道，即可實(shí)現(xiàn)從北京到杭州全線貫通。鑒于此，朝廷決計(jì)將運(yùn)河改走山東，這樣從江南至北京的距離將比隋唐大運(yùn)河縮短三四百千米。

為此，從1283年至1293年，元世祖忽必烈花了10年時(shí)間，征發(fā)大批民工和軍士對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行了規(guī)模浩大的整修和新建。先后在山東、河北地區(qū)開鑿了濟(jì)州河、會(huì)通河、通惠河，形成了由通惠河、御河、會(huì)通河、濟(jì)州河、舊運(yùn)河、淮揚(yáng)運(yùn)河、江南運(yùn)河連接的南北大運(yùn)河，流經(jīng)今北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江6省市，全長(zhǎng)1790千米，把海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系聯(lián)結(jié)在一起，成為我國(guó)古代南北交通的水運(yùn)大動(dòng)脈，史稱“京杭大運(yùn)河”。

這時(shí)的黃河，由于南下奪淮后長(zhǎng)期分流，淤塞嚴(yán)重，決溢更加頻繁。從元世祖至元九年（公元1272年）至元惠宗至正二十六年（公元1366年）的95年間，史書記載黃河決溢的年份達(dá)42年。有時(shí)，一年之中就決口十幾處甚至幾十處，數(shù)十州縣受淹，洪災(zāi)之嚴(yán)重達(dá)到了前所未有的程度。至正四年（公元1344年），黃河先后在曹縣白茅堤、金堤決口，淹沒(méi)河南、安徽、山東等地18個(gè)州縣，泛濫多年未能得到治理，泛區(qū)百姓苦不堪言。同時(shí)，水勢(shì)北侵，延伸至?xí)ê?，?yán)重威脅著大運(yùn)河的正常通行。

為了盡快堵塞黃河決口，使會(huì)通河免遭破壞，至正十一年（公元1351年），朝廷力排眾議，以賈魯為工部尚書兼總治河防使，征發(fā)河南、山東15萬(wàn)民工與2萬(wàn)士兵，開始了浩大的治河工程。賈魯采取疏浚和堵塞并舉的方法，并首次采用沉船法，加強(qiáng)刺水大堤和截河大堤的挑流能力，最終堵住了決口，黃河洪水對(duì)會(huì)通河的威脅得以解除。

在這次治理黃河過(guò)程中，賈魯還從今鄭州新密開鑿了一條新的引水河道，經(jīng)鄭州、中牟向南到開封，而后通過(guò)古運(yùn)河，至周口入淮河，人們把這條運(yùn)河稱為“賈魯河”。賈魯河開通后，使黃淮之間的漕運(yùn)又迎來(lái)了一個(gè)繁榮高峰。

元統(tǒng)治不足百年，京杭大運(yùn)河建成后尚未發(fā)揮很大作用，一代鐵騎王朝即告滅亡。

明代繼興，明成祖朱棣即位遷都北京后，采取多種措施大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，興修水利，治理黃河，減輕稅負(fù)，開創(chuàng)了天下大治的新局面。面對(duì)黃河連年為患的形勢(shì)，為了保證南糧北調(diào)持續(xù)進(jìn)行，明王朝廷決計(jì)對(duì)黃河與大運(yùn)河進(jìn)行統(tǒng)籌治理。

永樂(lè)九年(公元1411年)，明成祖昭發(fā)河南民工10萬(wàn)，由工部尚書宋禮總負(fù)責(zé)，會(huì)同興安伯徐亨、刑部侍郎金純等，通過(guò)加固堤埽、疏浚河道、堵塞決口、消殺水勢(shì)等一系列措施，黃河自封丘金龍口，至魚臺(tái)、汶水，經(jīng)徐州、呂二洪南入于淮河，基本恢復(fù)了明初的河道。

接著，朝廷征調(diào)濟(jì)南、兗州、青州等地16萬(wàn)余民工，命宋禮等人組織大規(guī)模疏浚修治濟(jì)寧到臨清近200千米的會(huì)通河。由于汶上縣南旺地段的高程高出濟(jì)寧3米多，爬坡上行，水源不足，時(shí)常干涸，加之河岸狹窄，難以通行重載船只。宋禮在現(xiàn)場(chǎng)勘察中，幸遇“汶上老人”白英，這位民間治水專家提出“借水行舟、引汶濟(jì)運(yùn)、挖諸泉、修水柜”的治理方案，得到宋禮的采納。據(jù)此，破除了元代修建的罡城壩，在汶水下游東平縣戴村筑起一座攔河壩，攔截汶水南流，使水流集中到濟(jì)寧以北地勢(shì)最高的南旺，在此三分南注，七分北流，創(chuàng)造了戴村壩“七分朝天子，三分下江南”的分水奇觀，從而妥善解決了運(yùn)河行水不暢的問(wèn)題。同時(shí)，又在會(huì)通河沿線新建、改建了一些閘門。整個(gè)工程，歷時(shí)200余天，經(jīng)過(guò)修建整治，蓄水深度滿足了通航要求。

京杭大運(yùn)河按其穿越的地形和水域特征，分為閘河段、湖區(qū)段、天然河段與河運(yùn)交匯段。在徐州至清河的河運(yùn)交匯段，利用的是黃河河道，黃河運(yùn)河復(fù)雜交織，由于經(jīng)常受黃河向北決口的干擾，漕運(yùn)時(shí)通時(shí)塞。對(duì)此，明王朝既害怕黃河沖毀或淤塞運(yùn)河，又想利用黃河之水補(bǔ)充運(yùn)河水量。黃河與運(yùn)河緊緊糾纏在一起，成為令人十分頭疼的事情。

為了破解這一嚴(yán)重困局，明代采取“遏黃保運(yùn)、引黃濟(jì)運(yùn)”的策略，在黃河北岸陸續(xù)修起了長(zhǎng)堤，基本實(shí)現(xiàn)了防止黃河向北泛濫的目標(biāo)，但如何保持徐州以下“借黃運(yùn)道”暢通，仍是十分棘手的難題。特別是嘉靖年之后，黃河決口泛濫集中于徐州附近，運(yùn)河不是被黃河決口沖毀，就是黃河脫離了運(yùn)河。為此，歷任治河大員組織修筑堤防，堵塞決口，疏浚河道，治河戰(zhàn)役一個(gè)接一個(gè)，忙得焦頭爛額，這一難題長(zhǎng)期不得其解。

后來(lái)，明王朝決定另開新的河道，徹底避開黃河之險(xiǎn)。先后在山東昭陽(yáng)湖東至江蘇沛縣之間，實(shí)施了黃運(yùn)分離的新運(yùn)河與泇口運(yùn)河工程。經(jīng)過(guò)改建，大批漕船沿著新運(yùn)河北上，漕運(yùn)狀況有了明顯改善。每年通過(guò)京杭大運(yùn)河北上的漕船12000艘，運(yùn)送米糧400萬(wàn)石、軍士12萬(wàn)人。

明末年，開封守軍與李自成起義軍互相扒開黃河大堤，沖淹對(duì)方，致使開封城內(nèi)34萬(wàn)人死亡。黃河口門尚未堵合，明已亡。

進(jìn)入清代，朝廷尤為重視黃河與漕運(yùn)治理。清初，黃河決口堵塞后，大河回歸故道，經(jīng)河南開封、蘭考、商丘、虞城，山東曹縣、單縣，安徽碭山，江蘇徐州、豐縣、沛縣、蕭縣，睢寧、宿遷、桃源，東經(jīng)淮陰與淮河匯合，在云梯關(guān)入黃海。

康熙年間，利用當(dāng)時(shí)淮河高而黃河低的特點(diǎn)，采用“蓄清刷黃”的治河策略，堵塞黃河和高家堰決口60多處, 筑徐州以下至云梯關(guān)南北岸大堤800里，在黃河、淮河、運(yùn)河三河交匯處的清口，開挖引河，修筑挑水壩，“飛挽迅利，而地方寧息”，解除了黃河淤積倒灌清口之憂。繼而新建張莊運(yùn)河口，開鑿中河漕運(yùn)工程，避開了近百千米黃河險(xiǎn)峻河段，最大限度地減少了黃河對(duì)運(yùn)河的不利影響。云梯關(guān)以下馬家港，實(shí)施了黃河河口段改道工程。至此，京杭大運(yùn)河結(jié)束了“借黃行運(yùn)”的歷史，漕運(yùn)通行無(wú)阻。

在此期間，康熙皇帝六下江南巡視，其重要目的就在于，實(shí)地體察黃河災(zāi)情，及時(shí)掌握漕運(yùn)境況，徹查河政貪腐弊端，審視治河策略成效。他曾親題《閱河堤作》詩(shī)曰：“防河紆旰食，六御出深宮。緩轡求民隱，臨流嘆俗窮。何年樂(lè)稼檣，此日是疏通。已著勤勞意，安瀾早奏功。”表達(dá)對(duì)治理黃河與漕運(yùn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)泰民安的急迫心情。

乾隆年間，在前代基礎(chǔ)上，維護(hù)、增修十字河竹絡(luò)壩、劉老澗石壩、王營(yíng)減壩、御壩木龍、楊莊運(yùn)河口、駱馬湖閘壩等，進(jìn)一步完善了漕運(yùn)工程。

明至清中葉，是京杭大運(yùn)河的鼎盛時(shí)期，依賴這條漕運(yùn)大動(dòng)脈，江浙地區(qū)的糧食與物資源源不斷地運(yùn)送到北京。當(dāng)時(shí)的年漕運(yùn)量平均達(dá)400萬(wàn)石，最高年份達(dá)到800萬(wàn)石，幾乎是京城100萬(wàn)人一年的全部需求，故有“運(yùn)河一日不通，京城萬(wàn)分驚恐”之說(shuō)。

乾隆中期以后，伴隨朝廷腐敗、官吏貪腐，漕運(yùn)由治而亂，衰像已現(xiàn)。至清末，國(guó)家內(nèi)憂外患，黃河形勢(shì)日趨惡化，運(yùn)河漕運(yùn)基本中斷。1855年黃河銅瓦廂改道后，運(yùn)河山東段逐漸被淤?gòu)U。隨著后來(lái)海運(yùn)發(fā)展和鐵路的興起，至民國(guó)時(shí)期，京杭大運(yùn)河曾經(jīng)“百舸爭(zhēng)流，千帆競(jìng)渡”的盛景，最終在歷史大潮中湮沒(méi)無(wú)痕。

中華人民共和國(guó)成立后，古老的大運(yùn)河經(jīng)過(guò)整修再現(xiàn)生機(jī)。部分河段經(jīng)過(guò)拓寬疏浚與裁彎取直，并新建許多現(xiàn)代化碼頭和船閘，航運(yùn)條件明顯改善，季節(jié)性通航里程達(dá)1100多千米，江蘇邳縣以南的660多千米航道可行駛500噸位的船隊(duì)。

2002年，南水北調(diào)東線工程開工，京杭大運(yùn)河成為從長(zhǎng)江下游逐級(jí)提水北送至天津的重要通道。在山東位山，南水北調(diào)東線工程以地下隧洞方式穿過(guò)黃河，成為連接黃河兩岸輸水干線的關(guān)鍵控制性工程。時(shí)隔數(shù)百年，黃河與大運(yùn)河再次握手，為人民造福。

包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河在內(nèi)的中國(guó)大運(yùn)河，全長(zhǎng)達(dá)2000千米，比蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)近10倍，比巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)20倍，是世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河。它溝通了黃河文明和長(zhǎng)江文明，為中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)、文化交流提供了重要條件，促進(jìn)了中華民族的大融合，充分體現(xiàn)了古代中國(guó)人民的卓越智慧和杰出才能。

2014年6月，中國(guó)大運(yùn)河以建造歷史最早、使用時(shí)間最久、空間跨度最大的人工運(yùn)河，榮登世界文化遺產(chǎn)名錄。中華民族的這份寶貴遺產(chǎn)，被莊重地推向了全世界。