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　　今年第三季度，中國GDP同比增速6%，表現(xiàn)為繼續(xù)下行，引起經(jīng)濟學界對于明年中國經(jīng)濟的增速是否“保6”的討論。是否應“保6”，是一個能觀察到不同思路和政策取向的具體問題，持不同意見的輿論中，既有強調(diào)經(jīng)濟增速必須“保6”的聲音，也存在應讓增速降到更低區(qū)間從而通過市場優(yōu)勝劣汰作用真正完成結構優(yōu)化的觀點。比如有觀點認為：“新5”比“舊8”更好。這種觀點在理論上有一定的合理性，但欠缺對當下復雜社會現(xiàn)實的綜合權衡考慮。我們理解的“認識、適應和引領新常態(tài)”，應特別注重尋求權衡好年度經(jīng)濟增長速度與提高質量、引導社會預期等之間盡可能適度的組合關系。經(jīng)濟增長速度如果在短期內(nèi)持續(xù)下降，將對市場預期產(chǎn)生不良的累加影響。特別是中國經(jīng)濟發(fā)展階段的L形轉換，應力求形成一個以中高速為特征的新平臺，明年兼顧“2020全面小康”政府承諾的保證速度(據(jù)學者測算明年應為5.94%)，還要力求延伸至盡快實現(xiàn)對新增長平臺的對接，合意地達到升級版高質量發(fā)展狀態(tài)。對接這個新平臺，既是對“軟著陸”中L型轉換的確認，也意味著“新常態(tài)”的正式入“常”，市場預期將會基本擺脫持續(xù)下跌的焦慮。

　　現(xiàn)在綜合判斷，這不僅是我們的良好愿望，而且是基于我們的增長空間和回旋余地，有極大可能去實現(xiàn)的。我們理應在貿(mào)易爭端挑戰(zhàn)性局面下，在以比前面曾有的2015年下半年一2018年上半年持續(xù)12個季度的6.8%左右的平臺重心稍低的平臺上，去實現(xiàn)中高速高質量發(fā)展，因為從目前狀態(tài)全面地看，已有很大希望更多消化去年3月貿(mào)易爭端開始時市場泛起的不良預期，通過宏觀政策發(fā)力與供給側結構性改革深化，實現(xiàn)2020“十三五”收尾年度6%左右的經(jīng)濟增長目標--這個明年實現(xiàn)全面小康的保證速度，帶有一定的政治含義，而且關鍵在于，我們經(jīng)過努力可以實現(xiàn)這一目標。加之，從中長期看，力爭以6%左右的L形新平臺“由新入常”，更有利于中國跨越中等收入陷阱，相對順利地對接2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化這一戰(zhàn)略目標。

　　在當前特別重視結構優(yōu)化、繼續(xù)以供給側結構性改革提升質量的過程中間，對于增長速度的權衡，不應被視為是對質量問題的忽略。事關提升質量問題的所有要領，都不能放松，而且可以更好地加入“財政政策更加積極，貨幣政策保持流動性合理充裕”的宏觀政策組合和配套改革與化解結構失衡中：我們非常值得發(fā)力的作為空間，是結合政策性金融創(chuàng)新、ppp機制創(chuàng)新等，有力度地提高固定資產(chǎn)投資增幅，形成以“有效投融資”帶動的擴大內(nèi)需，以及消費需求潛力的充分釋放。我國2018年全社會固定資產(chǎn)投資增速僅為5.4%，2019年以來又下滑為5.2%，這一投資增幅的低水平，應該為我們敲響警鐘。數(shù)據(jù)表明，國企、民企的投資積極性都在下滑，政府的引導與拉動是當務之急，中國消費潛力的轉為內(nèi)需支持力，一定要依靠有效投融資的前置性支撐與以經(jīng)濟活力四射的表現(xiàn)，帶出市場穩(wěn)定向好的預期、企業(yè)投資積極性的發(fā)揮與居民消費潛力的釋放。而當今的中國，社會急需的、又可結合PPP等機制創(chuàng)新的有效投融資項目，稱得上俯拾皆是。特別是機制創(chuàng)新方面，我們已經(jīng)擁有了較多的經(jīng)驗積累，完全應該積極利用這些經(jīng)驗，以政府有限的資金“四兩撥千斤發(fā)揮放大效應。這樣一來，在財政政策更加積極，貨幣政策保持流動性合理充裕的環(huán)境中，再加上投融資的機制創(chuàng)新，明年設立6%左右的引導性增長速度目標，一定有望伴隨服務于高質量發(fā)展的結構優(yōu)化。

　　應該看到，明年以6%左右為年度目標如能實現(xiàn)，接下來，后續(xù)幾年追求以6%左右為底形成L形轉換新平臺，也存在實實在在的發(fā)力空間。比如以北京為代表的中國一系列中心城市，要加快建設軌道交通網(wǎng)：紐約和東京的居民機動車擁有率比北京都高得多，為什么這兩座城市的居民不必搖號抽簽?就是我們的城市公交建設在有效的公交供給方面遠遠不到位，本應該形成四通八達、密度足夠的軌道交通網(wǎng)。中心區(qū)周邊平價停車位、停車場等在各個節(jié)點上，也都應呼應著有所安排。北京如此，其他的很多城市，上海、深圳、廣州等等無一例外。再有，中心區(qū)的停車場、停車位必須建立體車位。早已有企業(yè)提出方案，一個車位面積，上面、下面加在一起是提供10個車位，放大10倍，最高位置和最低位置的車調(diào)到路面開走，可在50秒之內(nèi)。這種停車場、停車位，就是完全可以要求以PPP來做，因為它有現(xiàn)金流，政府給一個好的規(guī)劃罩著它，給出已經(jīng)有經(jīng)驗的規(guī)范化的PPP的制度配套，使老百姓受益、經(jīng)濟生活繁榮，讓各方面的需求潛力、供給潛力進一步釋放。形成這種有效供給相關的鋼材、水泥、勞動力、技術、管理經(jīng)驗都不缺，就是要把將其納入政府的高水平頂層規(guī)劃，規(guī)劃先行，多規(guī)合一。還有，老舊小區(qū)改造加裝電梯。在北京的覆蓋面至少是幾百萬人。人們住的四層、五層、六層的樓，十幾年前、二十幾年前，天經(jīng)地義不用配電梯，現(xiàn)在不行了，老齡化，百姓對生活水平的要求也高了——一個單元樓門配個玻璃筒子式的電梯，20萬元左右解決問題，除了每家自己出點兒錢之外，有些小區(qū)可以加上PPP，企業(yè)進入以后墊資，有個運作機制，在運營保養(yǎng)期間通過管理費的方式，逐漸把它整個投資回報拿完。政府也可以給點補貼，以“可行性缺口補貼”，四兩撥千斤。這些事情在北京如此，在中國其他一大批中心城市里，大同小異，都是非常值得做的，是滿足人民群眾美好生活需要非常現(xiàn)實的例子。有些居民小區(qū)根本就不是老舊，十二、三年前人們評價都很高的，但現(xiàn)在大家?guī)缀醵颊f遺憾的是沒有配電梯。四層、五層的樓房配電梯已如此容易，這些事情做起來在中國調(diào)動的增長潛力，直接讓老百姓受益，又會成為以有效投資擴大內(nèi)需，支持新常態(tài)“由新入常”見眉目的非?，F(xiàn)實的支撐項目。