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　　作為中國改革開放的窗口，深圳是全國首個將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市。針對物流領域長期存在的成本高、效率低等突出問題，近年來，深圳在深化物流領域體制改革、優(yōu)化物流資源配置、鼓勵企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展等方面持續(xù)發(fā)力，挖掘物流降成本潛力，有效助力了實體經(jīng)濟發(fā)展。

　　近鐵國際物流(深圳)有限公司，是深圳福田保稅區(qū)的一家全日資企業(yè)。該公司通過管理模式和技術創(chuàng)新，實現(xiàn)了物流管理的信息化、自動化和智能化目標。其投資運營的一個物料配送中心項目，日均處理8～12萬個部品的進出倉操作，差錯率低于0.003%，而1.5小時的訂單響應時間，更是挑戰(zhàn)了行業(yè)極限。

　　據(jù)這家公司的董事長藤村信介介紹，成立20多年來，他們公司依托珠三角地區(qū)的政策、區(qū)位和通關優(yōu)勢，取得了規(guī)模和效益同步迅猛增長。他還談到，深圳市良好的營商環(huán)境，以及對外資高新企業(yè)一視同仁的研發(fā)資助、創(chuàng)新扶持、貸款貼息等政策，在一定程度上對沖了經(jīng)營成本上升、行業(yè)競爭加劇等壓力，“這些政策對公司的發(fā)展是非常有利的，特別是以AGV倉儲機器人(和智能密集貨架)為核心的智能物流體系的研發(fā)和應用，更是得到了政府的大力扶持和鼓勵。”

　　據(jù)介紹，在深圳市出臺的眾多扶持政策中，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金是重要的一項。該專項基金設立十多年來，累計對超過800家次的中外物流企業(yè)進行了資助，發(fā)放資金約9億元人民幣，有效推動了物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，深圳的物流業(yè)已從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出了一大批為制造企業(yè)提供全方位供應鏈服務的物流企業(yè)。2017年，深圳市物流業(yè)增加值達到2276億元人民幣，占GDP比重超過10%，連續(xù)十年高于全市GDP增速。深圳市交通委副處長趙書源介紹說，“深圳物流企業(yè)(數(shù)量)接近4萬家，我們認定的重點企業(yè)近90家，全國的供應鏈企業(yè)中近80%都在深圳，物流企業(yè)營收超百億的有十家。”

　　深圳物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，也為當?shù)睾椭槿堑貐^(qū)的制造企業(yè)插上了騰飛的“翅膀”。創(chuàng)維集團海外營銷計劃運營部總監(jiān)助理傅振宇介紹說，過去幾年創(chuàng)維的海外電視機業(yè)務從100萬臺迅速增長到去年的1000萬臺，離不開物流業(yè)提供的高質(zhì)量服務，“當企業(yè)做到了一定物料規(guī)模以上的時候，更需要保證的是材料盡量晚到工廠，然后生產(chǎn)出來以后第一時間去碼頭，減少產(chǎn)品以及資金在我們企業(yè)的周轉(zhuǎn)時間，這樣的話才是最大的效益。我們過去5到10年有這樣的一個高速增長，但在物流方面沒有發(fā)生過太多的異常，跟這些貨代和物流公司的信息化，以及全流程大數(shù)據(jù)化是分不開的。”

　　針對不少中國東部沿海制造業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移等新情況，深圳海關還率先探索實施了區(qū)域通關一體化。東方嘉盛集團運營高級經(jīng)理薛峰介紹說，以往需要在多地海關辦理的手續(xù)，現(xiàn)在可以在一地辦理，讓他們享受到了改革“紅利”，“重慶的海運柜到深圳，我們成本節(jié)約差不多40%，整體的運作效率提升差不多一到兩天。一方面它可以整體實現(xiàn)集拼，重慶和深圳生產(chǎn)的貨物可以拼箱，滿箱率提高了，原有的支付雙程的費用變成單程了，整體費用得到大幅的削減。”

　　此外，深圳還持續(xù)推進多式聯(lián)運樞紐建設、合理規(guī)劃建設物流園區(qū)、部分高速公路實行免費通行等，多層次為物流企業(yè)降成本。值得一提的是，深圳還通過推廣汽車電子標識，優(yōu)化不同類型貨運車輛的通行時間、空間和路權管理等手段，有效提升了道路通行效率。深圳市公安交警局道路管理科科長王樂介紹說，“我們后臺有個監(jiān)管平臺，所有貨車都是平臺上的一個點，每輛貨車每天在深圳怎么運輸，走哪些路段，后臺會進行相應的監(jiān)管和信用管理。未來的管理思路上，我們考慮把整個城市的貨運電動化、小型化、平臺化。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳社會物流總費用與GDP的比率為12.65%，低于全國14.6%的水平。不過，深圳市交通委副處長趙書源也坦言，深圳的物流效率與國際一些發(fā)達地區(qū)相比仍有一定差距，未來將在新技術、新模式、新業(yè)態(tài)等方面繼續(xù)發(fā)力，降低物流企業(yè)成本，“像無人零售貨架、共享托盤、共享拖車等模式，正在不斷探索，希望借這些新模式、新業(yè)態(tài)、新技術來達到降低(物流企業(yè))成本。”(中央廣電總臺國際在線 肖中仁)