黄色一级视频播放器免费看_日韩精品视频娱乐_黄片不卡_在线人成观看

　　近日，中國外交部長王毅公務(wù)用車使用國產(chǎn)品牌的消息，再度引發(fā)輿論對于公車國產(chǎn)化的討論。分析指出，公車國產(chǎn)化的推進過程應(yīng)完善制度設(shè)計，需警惕“一窩蜂”式的盲目，防止滋生新的浪費和國有資產(chǎn)流失。此外，打入公車市場，自主品牌也需苦練“內(nèi)功”、提升自身品質(zhì)。

　　外長表率公車國產(chǎn)化獲贊賞

　　6月17日，外交部公共外交辦公室通過其官方微博“外交小靈通”透露，從當(dāng)日起，王毅外長的公務(wù)用車啟用紅旗H7。

　　這條簡短的消息發(fā)出后不僅在汽車業(yè)界引發(fā)關(guān)注，更是引來輿論對于公務(wù)車國產(chǎn)化的熱議。分析稱，這是停滯多年的公務(wù)車國產(chǎn)化起步信號，今后省部級官員“座駕”或?qū)⑦x用紅旗車，其他公務(wù)用車也將更多選用國產(chǎn)品牌。

　　據(jù)《新京報》6月18日報道，在5月30日紅旗H7面向私人市場的上市發(fā)布會上，一汽轎車高管已透露，目前已有近1000輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務(wù)用車。

　　其實，早在1994年中國公車改革起步之際，國家層面就已有公車“國產(chǎn)”的規(guī)定，“現(xiàn)職副部長級和副省長級以上干部，今后應(yīng)使用國產(chǎn)轎車”。2002年出臺的《政府采購法》第十條明確規(guī)定：政府采購應(yīng)當(dāng)采購本國貨物、工程和服務(wù)。但一直以來，公車國產(chǎn)化都是雷聲大、雨點小，實施起來舉步維艱。

　　長期以來，公眾對公車消費強烈不滿，公車采購高檔車和外國車飽受詬病。分析稱，在政府公車采購中，由于一些領(lǐng)導(dǎo)干部愛攀比以及受“崇洋媚外”觀念的影響，導(dǎo)致國產(chǎn)車與外國車一直處于不對等競爭，外國車享受“最惠國待遇”，而國產(chǎn)車卻淪為看客角色。

　　“這次外長做出表率更換國產(chǎn)品牌轎車，應(yīng)該是一個好的開始，政府采購使用本國產(chǎn)品也是國際慣例。”北京航空航天大學(xué)教授任建明稱，公車國產(chǎn)化推進效果之所以不好，有政策執(zhí)行的監(jiān)管和問責(zé)問題，但是政策的執(zhí)行，官員自上而下以身作則的榜樣作用也很重要。

　　防止公車腐敗更需制度完善

　　在此次外長座駕改換紅旗車的消息曝出之后，就有媒體稱，外交部成“八項規(guī)定”出臺后首個“一把手”更換國產(chǎn)車的部委。

　　中央“八項規(guī)定”出臺之后，甘肅、湖南、寧夏、新疆、安徽等多個省(區(qū))委常委會通過關(guān)于改進工作作風(fēng)的相關(guān)規(guī)定，要求在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車。盡管這并不是地方政府首次提出乘坐自主品牌公務(wù)車，但作為省級黨委常委會的硬性規(guī)定卻是首次。

　　不過，從省部級層面強調(diào)并以身作則推進公車國產(chǎn)化進程之際，亦有聲音提醒，公車改換自主品牌要好事辦好，必須警惕“一窩蜂”式公車國產(chǎn)化，防止盲目或者超額采配公車。

　　任建明稱，公車國產(chǎn)化的推進過程中，要有一系列的配套措施進行保障，防止不管需要不需要，動輒大面積改換公車的現(xiàn)象。“在原有公車沒有淘汰的情況下，就跟風(fēng)采購國產(chǎn)車，或者為了更換新車，低價處理、強制淘汰舊車，這又造成了國有資產(chǎn)的流失。”

　　四年來，中央本級“三公經(jīng)費”由2010年的94.7億元預(yù)算執(zhí)行量，降至2013年的79.69億元的預(yù)算安排，其中公務(wù)用車購置及運行費減幅為17.70億元，居三項之首。分析認為，公車費用總體收縮有助于政府部門選購價格較為便宜的國產(chǎn)汽車，另一方面，如果公車采購國產(chǎn)化能夠全面推廣，公車消費還有削減空間。

　　但是，任建明稱，近年來在公車消費預(yù)算總額壓縮的背景下，一些政府部門也會想盡辦法采購價格高昂的外資、合資品牌。所以，除了總的經(jīng)費壓縮，厲行節(jié)約，防止公車腐敗還需在具體的采購環(huán)節(jié)進行管控，要更加細致的進行制度設(shè)計。

　　“比如，一個單位需要10輛公車，在總的采購費用下降之后，他們不是選擇購置10輛國產(chǎn)車，而是高價購買三五輛外資、合資車，滿足主要領(lǐng)導(dǎo)用車。”任建明舉例。

　　進入公車市場，自主品牌需苦練內(nèi)功

　　長期以來，官員好面子、攀比、崇尚洋品牌的心理，一直被公眾和輿論看成是國產(chǎn)自主品牌難以打開公車采購市場的原因之一。但是，也有一些業(yè)內(nèi)人士分析指出，自主品牌要大面積進入公務(wù)車市場，自身也需要苦練內(nèi)功，提升品質(zhì)。

　　其實，新中國成立初期，公務(wù)車采購大多是自主品牌，比如一汽紅旗、上海牌轎車等。但是，由于國產(chǎn)轎車自身的問題，上世紀80年代初，中國政府頒布“節(jié)油令”，紅旗轎車因為“耗油過高”被“勒令停產(chǎn)”。此后，節(jié)能、便捷的外國品牌轎車成為中國公務(wù)車的主角。

　　2012年，工信部發(fā)布《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》并向社會征集意見，所列412多款車型全部為自主品牌車型。盡管自主品牌的車型大批進入政府采購目錄，但是實際訂單卻沒增多少。據(jù)媒體報道，眾多走純市場路線的自主品牌，如奇瑞、吉利、比亞迪等，很難在公務(wù)車采購傾斜中獲利太多。

　　“過去政策之所以難執(zhí)行，市場狀況可能也算一個客觀原因，因為中國汽車工業(yè)發(fā)展需要一個過程，國產(chǎn)汽車在質(zhì)量、安全、售后維修等方面都有待進一步提高。”任建明說。

　　分析稱，在中國汽車業(yè)參與全球充分競爭的當(dāng)下，政府在充分尊重市場規(guī)律前提下加強扶持和引導(dǎo)，對于促進國產(chǎn)發(fā)展是個利好消息。但是，作為自主品牌企業(yè)來說，不能滿足短期的利好，而應(yīng)著眼長遠，注重技術(shù)研發(fā)、提升品質(zhì)。