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　　電氣化公路和自由行電車(發(fā)明權(quán)歸中國)，將開創(chuàng)一個“道路電氣化，汽車電動化”的新時代。

　　用電線還是用電池？這是發(fā)展電動汽車的兩條路線。

　　目前中國走的是電池路線，用電線的無軌電車被大部拆除，用充電電池的純電動車被極力發(fā)展，政府出臺了力度很大的補貼政策，可是結(jié)果不盡人意。

　　原定2011年達到50萬輛的計劃徹底破產(chǎn)，現(xiàn)定2015年50萬輛的計劃依然破產(chǎn)在即，2020年200萬輛的根據(jù)何在？顯然這些所謂“計劃”都是自欺欺人。

　　其實充電電動汽車并不是新鮮事物，美國通用汽車公司半個世紀(jì)前就研制了充電電池的電動汽車，并且在幾十年間投入了幾十億美元推動這種電動汽車，但結(jié)果是一無所獲一敗涂地。不是電動汽車難造，而是市場不認賬。

　　今天中國正在重蹈覆轍。

　　中國自上世紀(jì)末拆除無軌電車以來，至今所生產(chǎn)使用的電池電動汽車，連被拆除的無軌電車份額都沒補上，十多年等于白干，不進反退。

　　雖然政府補貼力度很大，一些地方也以此作為“面子工程”，但行政手段代替不了市場，這種質(zhì)次價高先天不足的電池電動汽車市場推廣難上加難。

　　即使是風(fēng)靡一時的美國特斯拉電動跑車，也不是電動汽車的救命稻草，只是少數(shù)富人的玩具而已，不可能成氣候。

　　相反在歐洲和俄羅斯，始終大量使用直接掛電線的無軌電車。某些中國官員所謂架空線“視覺污染”實屬無稽之談，實際上架空線直接供電是最干凈節(jié)能的用電方式。瑞士所有小城市都有無軌電車。莫斯科有地鐵、輕軌、有軌電車，依然有無軌電車103條線路。

　　中國如果能達到莫斯科的無軌電車水平，那么完全用電的汽車足以翻上10-20倍，與現(xiàn)有的電動汽車量幾乎是天壤之別。

　　電線成就了高速鐵路、地鐵、輕軌等有軌車輛，電線同樣能在無軌的公路汽車上發(fā)揮作用。

　　德國西門子公司已經(jīng)研制成功能自由掛線和離線行駛的電動貨車，德國政府已經(jīng)在制訂雄心勃勃的5000公里電氣化高速公路計劃。這一計劃一旦實施，將掀開用電線的電動汽車新紀(jì)元。

　　如果由國家電網(wǎng)投建電氣化公路線網(wǎng)，對社會開放，不僅公共汽電車可以使用，而且所有社會電動、混合動力車輛都可以用掛線方式使用電氣化公路，只要裝一個“靈巧辮子”(zl201420115035.5)和預(yù)付費電表。

　　不用電線用電池，對發(fā)展電動汽車而言事倍而功半，這是一個扶不起的阿斗。不說2020年200萬輛根本做不到，而且即使能達到，相對于屆時2億輛汽車的保有量也是杯水車薪，無濟于事。

　　反過來如果說電池電動汽車真能取代汽車50%以上的份額，將意味著高耗能高污染的蓄電池產(chǎn)量要成千上萬倍增加，電池污染將是環(huán)境無法承受之痛。

　　發(fā)展電池電動汽車，實際上是在發(fā)展高耗能高污染的蓄電池產(chǎn)業(yè)，完全違背節(jié)能環(huán)保的初衷。

　　用電線的電動汽車則沒有任何后遺癥，不但能徹底解決電池電動車不能跑長途、充電難、價格貴的先天不足，而且真正做到節(jié)能環(huán)保(省去了大量充電站、充電樁，電能可采用風(fēng)力、光伏等可再生能源)，能為老百姓提供干凈清潔、價廉物美、方便實用的電動汽車。

　　電氣化公路和自由行電車(發(fā)明權(quán)歸中國)，將開創(chuàng)一個“道路電氣化，汽車電動化”的新時代。

　　一個有廣闊市場前景的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)呼之欲出，中國實現(xiàn)藍天白云、綠水青山的美麗中國夢，或在此一舉。■