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　　無論何時、無論多遠距離，花2元就可以坐遍北京地鐵，這種局面未來將會改變。日前，北京市政府辦公廳印發(fā)《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。（12月15日《新京報》）

　　公眾之所以如此關(guān)注地鐵漲價的消息，一是因為首都的示范效應(yīng)，北京漲價了，其它地方跟著漲價也就不遠了；二是地鐵漲價的公共交通傳遞效應(yīng)，對大多數(shù)人來說，選擇何種交通工具出行，除了便捷性之外，還會考慮性價比，地鐵漲價了，部分乘客就會去選擇公交車、出租車，甚至是私家車，接著新的擁擠、堵塞、污染問題便接踵而至，在路徑依賴之下，又都會嘗試采取增加成本的方式，于是出行的成本就沒有選擇地加大了。

　　對地鐵這一公共交通進行漲價，主要的考量因素?zé)o非有二，一是運營安全，過于擁擠會造成巨大的公共安全隱患；二是成本壓力，公共交通的低票價背后是巨額的財政補貼，如北京市，2012年公共交通公用事業(yè)的補貼是170億元，2013年是178億元。因此，漲價的理由是否充分，也必須從這兩個方面去判斷。

　　對運營安全問題，我們需要從兩個方面分析，一方面是通過漲價，能否能真正引導(dǎo)錯峰出行，這與人們的工作、學(xué)習(xí)、生活規(guī)律緊密相連，只要每天上下班、上下學(xué)的“剛需”沒有改變，即使?jié)q價，效果也必然有限。另一方面則需要回答，除了漲價，保障運營安全是不是就沒有了別的辦法，從目前來看，顯然辦法還是有的，比如開始實行的“人、物同檢”，另外，加大運力、注重檢修設(shè)施等，也都是辦法。

　　對公共財政承擔(dān)的成本壓力問題，也得從兩個方面考慮，一是政府究竟還能否承受高額補貼，如果實在承受不了，進行適當?shù)某杀痉謹偅强梢缘?。但從目前來看，政府的財政收入仍在大幅增長，“三公開支”也還有壓縮空間，一些城市采取的車牌拍賣收入也在增加。二是成本分攤，究竟該如何確定分攤比例，以保證公共交通的公益屬性，北京市財政局7月曾表示，以當前單一票制2元計算，地鐵票價基本上每賣出一張2元票，政府要再補貼近2元，也就是說，目前乘客已經(jīng)承擔(dān)了絕大部分成本。

　　公交、地鐵與百姓出行息息相關(guān)，是一件涉及公眾利益的大事，政府應(yīng)該做的工作，絕不應(yīng)該是簡單的“制定方案，并擇機出臺”。其一，不管最終調(diào)不調(diào)價，政府都需要拿出用科學(xué)方法得出的跟蹤數(shù)據(jù)作支撐，對調(diào)價后的效果，即使有科學(xué)的模擬，如果實際上不如意，也要保留調(diào)回去的選項；其二，事涉多方利益的公共交通漲價決定，不應(yīng)該悄悄制定方案，必須兼顧百姓的接受力和政府的合理承受力，更不能簡單擇機出臺，斷然宣布，至少聽證會的環(huán)節(jié)是不能少的。

　　曾經(jīng)，《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動計劃（2009－2015）》是那么地令人激動，北京公共交通的相對低票價是全國各地百姓呼吁當?shù)卣畬W(xué)習(xí)的榜樣。現(xiàn)在，北京的地鐵要漲價了，目的是用經(jīng)濟手段進行“削峰平谷”。我們知道，剛需面前，經(jīng)濟手段不是萬能的，根本之道，要么是通過社會治理引導(dǎo)剛需改變，要么是增加供給以滿足需求。我們只是期望，無論北京最終的方案如何，都別忘了之前“公共交通城市”的誓言，別給其它地方樹立一個壞榜樣?！?/p>